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为什么重卡一定要安装水介质液力缓速器?

2019-07-08

为什么重卡一定要安装水介质液力缓速器?

轿运车刹车失灵悬挂高架桥随着安全意识的提升和新国标GB7258的出台,越来越多的卡友选择安装缓速器了。

但是缓速器种类、品牌众多,到底该怎么选呢?首先,我们需要弄清楚以下几个问题。 什么是缓速器?简单来说,缓速器就是一种辅助制动装置。

一般用于大型车辆的辅助制动,使行驶中的车辆平稳减速,避免主制动系统失效,降低轮毂温度,延长轮胎寿命。

为什么要安装缓速器?大型车辆由于自重较大,刹车所需要的制动力非常惊人。

我们所熟知的普通鼓式、盘式刹车在长时间连续制动时,往往会因为温度升高而出现制动力衰退的现象,进而引发追尾和翻车的隐患,酿成重大交通事故。

为了应对此类现象,人们利用电磁力、液力来开发不额外损耗动力、并且能够源源不断提供制动力的设备。

缓速器有哪些种类?汽车缓速器按其扭矩的作用形式可分为作用在变速器前端的一级缓速器和作用在变速器后端的二级缓速器。 一级缓速器有发动机缓速器,其制动效率较差,且在变速器换挡时易失效。

二级缓速器有电涡流缓速器和液力缓速器,也就是我们今天主要在用的第一代、第二代、第三代缓速器。 第一代缓速器是电涡流缓速器出现较早,较为成熟,主要是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉,从而实现减速和制动作用的装置。

但电涡流缓速器有着较为明显的缺点:首先,工作时温度高,热衰退现象严重;其次,体积较大、质量较重、维护成本较高,尤其在现如今卡车轻量化的趋势下,电涡流缓速器明显不适合卡车。

第二代缓速器是液力缓速器通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动,使液体的动能增加,然后冲击定子上的叶片,造成动能损失并转化为热能,来消耗汽车的动能,起到制动作用。 需要说明是,这里介质液体是液压油。 相对于电涡流缓速器来说,液力缓速器制动力矩范围更大、持续工作能力更强,质量更轻、寿命更长。 但液力缓速器也有着较为明显的缺点:1.在持续工作状态下,由于散热能力差,液力缓速器内的液压油极易高温变质,甚至碳化,会影响辅助制动效果;2.液力缓速器只能通过发动机冷却水降温,冷却水温度过高会降低发动机工作效率,甚至不工作;3.安装方式受限,液力缓速器只能安装在发动机附近,对半挂车而言,加强车头制动力,对车辆稳定性不利;4.液力缓速器对变速箱结构有较高要求,且改装后维护成本较高;第三代缓速器是水介质液力缓速器它汇集了前两代缓速器的优点,同时也克服了前两代缓速器各自的缺点。

针对二代缓速器的散热难题,第三代水介质液力缓速器采用了时间换功率和相变散热的解决方案,一方面,采用热容量最大的介质——水作为工作介质(刹车时一边散热一边吸收存储热量,不刹车时散发存储在水里的热量);另一方面,缓速器结构采用世界独有的开放式工作腔,能释放水蒸气,却能密封液态水,通过水的汽化,释放大量的热能。

水是自然界普遍存在的物质,价格低廉容易取得,而且更环保。 当然水介质液力缓速器也有缺点——由于采用了独立散热系统,所以就增加了车辆自身重量,但是这点重量对于重型卡车来讲可以忽略不计。

另外,由于自带散热功能,水介质液力缓速器的安装也更加灵活,它不仅能安装在整车以及牵引车上,还能安装在挂车上。 当车辆需要使用缓速器制动时,能将挂车的速度减缓下来,不会产生推头,给驾驶员的生命安全增加了一份保障。 安装水介质液力缓速器有必要吗?毫无疑问,非常有必要。

首先,从安全方面来看,GB7258规定了重型车辆必须装有辅助制动。

考虑到成本问题,国内的卡车多数是采用的排气制动、发动机制动这样的辅助制动。

但由于其制动功率较小,难以达到汽车制动法规的要求,所以必须和缓速器配合使用。

另外,制动防抱死系统ABS、电子制动系统EBS以及拖动控制系统ASR虽能帮助摩擦制动系统,使其可靠性大大提高,但对制动器的温度过高和制动器的磨损却无帮助。

而缓速器则能很好地解决这一问题。

其次,安装上水介质液力缓速器的重卡,只要将其有效利用,不仅能在车辆运行当中为卡车司机保证安全,并能降低运营成本。

不安装水介质液力缓速器往往需要备有车辆淋水装置,卡车在运输路上需要多承载近1吨的重量,无形当中降低了车辆的运输效率。

且淋水也会对刹车片、轮胎产生损害,造成寿命减短,增加额外的不安全因素。

此消彼长,安装水介质液力缓速器后,在一些可预见需要车辆减速的场景之下,都可以使用水介质液力缓速器减速,从而减少刹车片磨损,降低轮毂温度,延长轮胎寿命,为车辆运行降低成本。